La Ford Shelby GT350R 2020 est une masse imposante d’ailes et de répartiteurs ainsi que des passages de roue évasés. Ce n’est pas seulement visuellement fort, c’est audible aussi, avec une note aiguë et énervée émanant de ses échappements à quatre pointes. Et bien sûr, c’est agile et rapide. En bref, tout ce qui concerne la GT350R est destiné à intimider et à faire une déclaration.
Ce qui a fait son sang-froid alors qu’on dévalait le fameux Woodward Avenue du métro à Detroit, tellement déconcertant. C’est une voiture de piste sans vergogne, conçue avant tout pour fixer les temps au tour. Mais c’est civilisé et détendu sur la route. Les améliorations du crédit conçues pour des performances qui profitent tant au comportement routier. C’est une star de la piste, mais il ne faut pas en avoir peur. Quiconque a déjà dit qu’il était impossible de conduire quotidiennement une voiture de course devait se conformer à la Ford Shelby GT350R 2020.
Chante la chanson de ton peuple
Il devrait y avoir des chansons écrites sur ce V8 de 5,2 litres. La conception à plat-manivelle est unique dans les véhicules de performance américains (du moins jusqu’à l’ arrivée de la prochaine Chevrolet Corvette Z06 ) et se sent si distinctement charmante et caractéristique qu’il est difficile de se demander pourquoi davantage de constructeurs automobiles n’ont pas adopté cette conception de moteur.
Le moteur de 527 chevaux semble être le choix idéal pour une voiture de piste, qui tourne vite et offre des performances sans relâche à haut régime. Basculez doucement dans l’accélérateur tout en sortant de l’épingle, comme celle qui mène à la plus longue ligne droite de M1, et la vitesse du moteur augmente rapidement. Même si vous poussez la pédale droite de manière agressive ou téméraire, la GT350R a l’impression de conserver son calme – même avec le contrôle de la stabilité dans un environnement plus détendu. Avec 429 lb-pi de couple à 4 600 tr / min, ce moteur n’est tout simplement pas celui qui développe sa puissance dans les gros plans de travail turbo. Au lieu de cela, il opte pour une performance linéaire et prévisible. Les seuls creux dans l’accélération surviennent lorsqu’il est temps de passer à la vitesse supérieure.
Shelby : À l’instar de la direction, la boîte de vitesses semble mieux fonctionner sur les pistes, où l’urgence de changer de vitesse nous permet d’ignorer son comportement sur les routes publiques. La pédale d’embrayage a une bonne course, mais grâce à la forte réponse de l’accélérateur, il est facile d’exécuter des rétrogradations adaptées. Bizarrement, Ford a choisi de renoncer à la fonctionnalité de correspondance de régime automatique de la Mustang GT.
