L’AMG GT R Roadster se limite à 750 exemplaires ; ce modèle est peut-être un peu plus chouchouté que son frère proche.

Quelquefois, on peut confondre les deux ; mais cela peut être dû à plusieurs raisons, mais cela aide si c’est un peu organisé. C’est la raison pour laquelle nous pouvons dire de la gamme AMG GT de Mercedes un véhicule déroulant.

C’est simple, on vous explique ! la Mercedes AMG GT de 470 ch est la version entrée de gamme ; quant à la Mercedes AMG GT de 510ch est le haut de gamme. Les deux véhicules s’équipent d’un V8 Biturbo de 4,0 litres. À un certain moment ; l’AMG GT R de 585 ch est arrivée. Après il a fallu mettre entre les deux une AMG GT C de 557 ch : et cette dernière est la Roadster. C’est ainsi qu’il y avait de la place pour une AMG GT Roadster et une AMG GT S Roadster.

585 ch / 510 ch / 470 ch !!

Histoire compliquée ; mais l’AMG GT R existe aussi en version limitée GT R PRO et GT R ROADSTER. Les deux ont une puissance de 585 chevaux que la GT R ; mais se différencient par des goodies de circuit très lourds.

Ses jantes portent le nom Hypaero ; elles coutent 11.513 € sur commande. Ces dernières mesurent 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière.

Pour les roues, le plus figure dans le réglage. Mercedes prouve que les 585 ch n’est pas le plafond du bloc 4.0 V8. D’autres préparateurs ont arrivé à extraire plus de 800 ch du bloc. Wheelsandmore n’a pas arrivé mais ne vous plaignez pas puisqu’ils répartissent cela en trois étapes.

Galerie photos:

  • tape 1: réglage des puces et filtre à air F1; 650 ch / 780 Nm (2521 euros),
  • Étape 2: l’échappement sport + ci-dessus; 670 ch / 830 Nm (7 479 euros),
  • Étape 3: les turbos ci-dessus + révisés; 750 ch / 860 Nm (16723 euros).


 
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