Dites bonjour au sauveur de Sant’Agata. La Urus est la voiture qui semble prête à préserver l’âme de Lamborghini

Quelle est la qualité d’une Lamborghini Urus? Étrangement, c’est presque une absence de pertinence. Une proportion écrasante d’acheteurs d’Urus en veulent un, car c’est une Lamborghini dans laquelle la famille peut voyager et n’a pas besoin de justification. Le fait que ce soit aussi une voiture qui en fasse assez pour mériter le taureau enragé sur son capot satisfera ceux qui connaissent bien la chronologie tumultueuse de Lamborghini. Tandis que les ventes d’Urus continuent d’augmenter, élevant l’entreprise à environ 7 000 voitures par an, nous retirons nos casquettes à ce super-VUS. C’est la voiture qui financera la prochaine génération de voitures de sport hyper de Sant’Agata. Quoi qu’il en soit, cela mérite notre respect.

QU’EST-CE QUE LE LAMBORGHINI URUS?

Lamborghini n’est pas seulement une entreprise qui fabrique des supercars à moteur central. Auparavant, il construisait d’élégants 2 + 2, des voitures de grand tourisme à quatre places et l’imposant camion à quatre roues motrices LM002. C’est ce dernier véhicule qui ouvre la voie à une nouvelle génération de véhicules utilitaires Lamborghini, menés par l’Urus. VUS du très haut niveau, il représente désormais 50% de la production totale de Sant’Agata et met sur le marché un ensemble de compétences très spéciales.

POURQUOI NOUS au TEST ?

Nous étions sur le point d’abandonner la possibilité de mettre à l’épreuve l’Urus à la fois sur piste et hors route. La question à laquelle nous voulions vraiment répondre était de savoir si cette tranche d’exotica pouvait justifier une prime supérieure à celle d’une Porsche Cayenne Turbo.

REVUE DE LAMBORGHINI URUS

«Où puis-je me retrouver si je me ressaisis à la fin de la ligne droite», demande l’instructeur principal de Lamborghini. «Nulle part, c’est bien», répond la réponse. Je ne devrais probablement pas trop m’inquiéter à ce sujet. La Lamborghini Urus que je conduis est équipée de matériel de freinage qui pourrait probablement supporter un Airbus A380 sur le nez. Les céramiques au carbone de 440 mm sont les plus gros disques de frein montés sur une voiture de série et sont serrées par des étriers à 10 cuves. Les rotors arrière ne font que 10 mm de moins que les disques avant sur une 911 GT3.

Mais alors, vous avez besoin d’un ensemble décent de bouchons lorsque vous combinez 478 kW avec 2200 kg. Ce à quoi vous ne vous attendez pas, c’est à quel point l’Urus semble se libérer sans effort. Placez la plupart des gros VUS sur un circuit et ils sont à peu près aussi élégamment composés qu’une grenouille dans une chaussette. L’Urus a l’impression de pouvoir doubler Phillip Island toute la journée. Bien sûr, cela ne peut pas, car il faudrait un budget de carburant, de pneus et de freins franchement terrifiant pour maintenir le rythme, mais il est difficile de ne pas être impressionné.

3.6 secondes seulement !

Écrasez les gaz et 100 km / h arrive en 3,6 secondes sans aucune distraction de la part de la chaîne cinématique. Devenez très ambitieux avec le dernier virage sur le circuit GP de Phillip Island et vous pouvez même atteindre la vitesse maximale de 305 km / h à la fin de la ligne droite avant que vos capteurs de proximité Bass Strait ne commencent à sonner. Basculez-le en mode Corsa et vous obtiendrez une fusion de craquements et de fracas sur le dépassement et quelques graves de l’échappement qui compenseront le vocabulaire légèrement turbo-générique du V8 de 4,0 litres.

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